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其被全国锅炉压力容器标准化技术委员会2017年评为世界上 个可商业用于630~650℃超超临界电站制造的马氏体耐热钢。在高铁车轮用钢方面，区别于欧洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高铁车轮钢技术，钢铁研讨总院提出“中碳+Si-V合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高铁车轮强韧化技术。瑞吉尔耐磨钢板，瑞吉尔进口耐磨板，主营汉达耐磨钢板，日本耐磨钢板，XAR400耐磨钢板，dillidur500v耐磨钢板，JFE-EH-SP耐磨板，ABREX500耐磨钢板，AR500耐磨钢板，RAEX400耐磨板等高强度耐磨钢板目前，国产高铁车轮D2的抗拉强度为950MPa级，断裂耐性为80MPa.m1/2级，较前期国产相同强度等级车轮的断裂耐性水平（60MPa.m1/2级）提高30%，强耐性匹配也优于进口欧洲的ER8车轮。在模具钢方面，国内首创了H13类热作模具钢等向性提高集成技术，自主设计了“高纯洁冶炼-电渣重熔-高温分散-多向铸造-超细化处理-球化退火” 集成创新工艺。H13钢在国内首次完成达到NADCA #207 Superior quality水平，等向性≥0.8，攻克了行业共性难题。
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这是一种跟钻石相同坚固，跟石墨相同光滑的天然优质润滑剂。虽然这种类金刚石碳类物质需要特别条件来制造，得来不易。可是这种超耐磨新合金却能自动地合成它，这不得不让我们对超耐磨新合金刮目相看。有了这种天然润滑剂的时刻维护，铂金合金不耐磨都不可。超耐磨合金的测试数据桑迪亚研讨团队称，运用超耐磨新合金资料的车轮行使两公里只损耗一层原子。所以超耐磨新合金资料能大大提高金属的持久和可靠性。假如全世界都运用这种新合金资料的电子元件，那么每年将可以节省数亿美元开支。未来这种资料也将应用于未来航空航天仪器上。
